本次Jaguar在大鹏湾举办全新车款XE的试驾活动;之所以选在赛道举办,除了希望呈现XE的动力性能与操控本领外,精良的座舱铺陈与配备阵容更展现市场企图心,同时,向对手宣战的意味也相当浓厚。

责任编辑 彭郁儒 / 图廖子贤

Jaguar XE

建议售价 199万元起

平均油耗 12.3km/L

上市时间 2015/07

原厂保固 3年10万公里

讨喜之处 俐落的转向与活泼动态特性

遗珠之憾 轮胎尺寸可以再大一吋

早在巴黎车展与广州车展登场亮相的Jaguar XE,如今终于得以在大鹏湾一见庐山真面目,XE的推出不仅仅代表进口中型房车级距市场多了一款新车型,对于Jaguar来说更是一项重大里程碑。

XE对于Jaguar之所以有着如此重要性,是因为X-Type于2009年停产后,Jaguar在中型房车级距便一直处于真空状态,直至今日才推出全新中型车款XE,而XE的诞生推出不仅宣示Jaguar再度重返中型市场,同时也展现Jaguar新世代科技与朝年轻、运动化的蜕变。

用赛道证明豹力Jaguar XEXE外观设计灵感与悬吊皆源自F-Type,藉此展现性能运动化特质。

源自F-Type性能基因

XE为Jaguar品牌旗下的四门跑车,为了彻底强调性能定位,于外观设计也进行不少着墨,因此XE有许多设计皆源自F-Type;对此,原厂则刻意安排将F-Type摆放一起进行比照。首先最主要的视觉焦点,便是车头搭载之家族新世代水箱护罩,宽大方正的设计搭配镀铬饰条,并在宽阔下进气坝辅助之下,展现出猎豹张口狩猎的气势。引擎盖则在採用与F-Type如出一辙的肌理线条设计下,进一步强化XE性能气势。车侧腰线与尾灯部分也採F-Type元素进行设计,不仅让XE创造出0.26Cd低风阻流线身形,同时也能轻易嗅出所诉求的性能气息。

本次XE虽为性能车型,但为了符合多数消费者喜好,因此规划了四种动力级距与三种外观风格,其中前述所介绍的便是等级最高、最具性能本格并配置S版外观套件的S车型,而R-Sport 25t车型则是于前进气坝增添镀铬饰条,侧裙採同色配置,车尾下护饰板则改以雾面处理,至于Prestige 20t与20d车型则无配置运动外观套件,三种外观设计取向与轮圈造型让XE拥有多种面向。

用赛道证明豹力Jaguar XE引擎盖肌理线条也採与F-Type相同设计。

用尽一切科技好料

由于XE担任Jaguar重返进口中型房车级距的重要角色,先不论未来在市场表现如何,在亮相之前已透过各种行销策略引起各界关注,在吸晴程度方面XE做到了,不过实际在市场运作时还是必须拥有实力及特色才行,对此XE则运用了多项Jaguar新世代科技技术,藉此在同级对手中创造产品的独特价值及优势。

用赛道证明豹力Jaguar XE 

现行车辆为了追求轻量化纷纷以轻量化钢材与铝合金打造车体,更高阶车型甚至会採用碳纤维材质;而运用铝合金材质已相当成熟的Jaguar,本次在XE车上则配置全新iQ複合式底盘,原厂也表示未来旗下车型将会陆续搭载。车体方面XE大量採用高达75%的RC5754铝合金打造,造就出仅342公斤重的车体,同时也实现22kNm/deg抗扭曲刚性,并创造出50:50车重分配比例,对于动态表现与反应绝对会带来正面助益。

用赛道证明豹力Jaguar XEXE车体採用高达75%铝合金,进而造就出342公斤车体重量。

Jaguar为了替XE打造出优异操控特性,除了大量採用铝合金车体降低车重以获得更轻盈的反应外,针对转向方面XE则搭载TVbB煞车控制扭力转换系统,当转向时会针对内侧轮进行煞车控制,搭配EPAS电子辅助转向系统藉以提昇转向表现与回馈感受。另外对于湿滑或抓地力较低的路面,ASPC系统则能在3.6km/h至30km/h之间以低速方式行驶,降低因突如其来的能量而使得车轮打滑的情况。另外针对操控部分,XE除採用与F-Type相同悬吊系统外,于顶级S车型搭载ADS主动式跑车悬吊系统,该系统能根据当下转向、油门与侧倾程度等自动调整反应,进而让车辆获得更充足的支撑性。

用赛道证明豹力Jaguar XE 

XE的科技配备还不仅如此,虽然强调于操控方面注入多项科技,但日常用车便利性与安全等方面也全数顾及。其中安全方面标配循迹动态稳定与侧倾稳定控制系统,至于驾驶辅助科技套件(含ACC主动车距巡航、智慧型煞车、BSM&CVS暨智慧型倒车动态侦测警示)、自动停车辅助含360度环景(含自动停车、360度环景)、车道偏离警示等配备,其中ACC主动定速巡航系统,对于长途高速行驶能提供相当程度的便利舒适性,抬头显示器能让驾驶不需转移视线便能得知车辆速度与导航路线,车道偏移警示与智慧型倒车侦测,以辅助驾驶视野盲点,进而降低事故发生率;但上述配备皆需额外进行选配,是为美中不足之处。

用赛道证明豹力Jaguar XE除了具有轻量化特性外,XE亦有着50:50的完美车重分配比例。

用赛道证明豹力Jaguar XE为了让XE具有良好操控表现,悬吊系统为与F-Type相同的铝合金悬吊系统。

用赛道证明豹力Jaguar XEASPC系统则能在3.6km/h至30km/h之间以低速方式行驶,降低车轮打滑情况。

用赛道证明豹力Jaguar XEACC主动定速巡航系统与智慧型倒车侦测则为选配项目。

性能是本领 杀弯是天性

Jaguar在许多人印象中是一部相当优雅且具独特气质的车款,并不会与性能有着太多联想,但早期Jaguar在性能领域中可是拥有举足轻重的角色,不过随着世代更迭、车型定位的转变,渐渐的Jaguar便给人高贵成熟的感受,而这样的形态也持续好一段时间,儘管中间曾推出XFR、XKR等性能车型,不过由先前F-Type的诞生与现今XE的推出,我们似乎看到Jaguar极力塑造年轻运动化形象,而本次XE选择在大鹏湾举办试驾活动,即是印证性能与操控的最佳舞台。

XE在国内规划一款2.0升柴油、两款2.0升汽油与3.0升汽油等四种动力规格,本次则安排搭载2.0升汽油涡轮、具有240hp/34.7kgm动力的XE R-Sport 25t,与3.0升机械增压有着340hp/45.9kgm性能的XE S等两款车型供试驾,并规划了绕锥与赛道体验。

铝合金车身与EPAS展优势

XE车体採用铝合金打造以达到轻量化目的,不过看到规格表后资料显示XE R-Sport 25t车重为1520公斤,XE S车型更达1635公斤,相较于对手这样的车重并不算轻,相信这应是车室用料与多项科技配备所堆叠出来的结果,然而这也让我们接下来对XE的实际表现是否如原厂数据来得出色而感到好奇。

用赛道证明豹力Jaguar XE 

首先在绕锥部分,当踩下油门后便立即感受到XE R-Sport 25t其240hp/34.7kgm动力所带来的力道,而当转动方向盘转切进第一个椎筒后,轻盈俐落的转向让我们充分感受到电子辅助转向所带来的特性,接着快速转移进入第二个锥筒时,车身会随着方向盘转动而摆动,其回馈反应就像在跳一首圆舞曲般轻盈愉悦,1520公斤车重似乎并不会对XE造成影响,也证明我们先前的顾虑是多疑了。至于动力较强悍的S车型虽有着更强的力道,但在绕锥时大扭力反倒会影响整体行进节奏与平衡性,不过伴随而来的车尾摆动却也带来更多乐趣。

用赛道证明豹力Jaguar XEXE轻盈的反应在面对绕锥展现从容态度,但S车型过大动力则不及R-Sport 25t来得易掌握。

以XE车辆设定来看绕锥只是浅尝而已,赛道才是能彻底体验XE真本事的环境。XE R-Sport 25t所具有的240hp/34.7kgm动力对于赛道来说仅属初阶,不过在搭配八速手自排变速箱与车厂调校下,所呈现的能量释放还属相当畅快,进入一号弯前大直线底可跑出约莫160km/h的表现,以跑车的标準来看,XE的悬吊并非属于硬朗设定,不过整体仍具有一定支撑性,因此面对一号弯仅须带点煞车便可顺利通过。

用赛道证明豹力Jaguar XETVbB煞车控制扭力转换系统有助于过弯表现,即便在循迹系统开启状态下,仍可以些微滑移姿态过弯。

随着之后弯道幅度渐剧,后驱设定的XE车尾也开始变得不安分,此时循迹系统便会介入,但却不会很粗鲁地将车尾修正,反而是维持些许侧滑幅度,同时也能查觉到TVbB煞车控制扭力转换系统的作动,这样的特性不仅不会让人感到慌乱,反而保有一定的驾驶乐趣。由于车尾侧滑幅度因被循迹系统介入而有所限制,不过在高速弯却带来明显转向不足的情况,相信在轮胎等级尺寸升级后便可以改善,不过倘若将循迹系统关闭,此时XE车尾变得相当敏感,只要油门与速度拿捏稍嫌不当,车尾便会随即产生侧滑,须不断修正方向盘来维持路线;以灵活性来看XE确实相当灵活,但车辆操控性却反倒少了些稳定度。

用赛道证明豹力Jaguar XEXE S车型搭载一具3.0升V6机械增压引擎,具有340hp/45.9kgm最大动力。

至于3.0升V6的S车型,其340hp/45.9kgm的更强劲动力不论于直线或是出弯时皆带来更大的力道冲击,在ADS主动式跑车悬吊助益下,可明显感受XE S车型在处理弯道时有更稳定的表现,儘管车头重量较XE R-Sport 25t重,但在更大动力辅助下两者之间的差异也不算太过明显。

用赛道证明豹力Jaguar XEXE 2.0升引擎拥有200hp/28.6kgm与240hp/34.7kgm两种输出规格。

用赛道证明豹力Jaguar XE 

跑得畅快 乘得舒适

XE在外观造型与悬吊机械结构等设计皆源自F-Type,但内装方面由于其房车基础,在皮质饰板与车缝线等铺陈下整体仍属舒适豪华取向,不过仍藉由部分设计配置来诉说其运动本质。首先最明显之处便是R-Sport 25t与S车型座椅皆可採双色配置,搭配偏低的坐姿重心与方向盘下缘R-Sport与S铭牌等,强调XE拥有的运动化本质。

用赛道证明豹力Jaguar XE儘管强调运动化车型,但座舱整体仍偏向舒适优雅取向。

座舱缝线与座椅配色虽有车型之分,但在中控部分全车系皆配置全新八吋NLI智慧多媒体触控系统,更好的解析度与直觉性操作介面及具有导航、音源、车辆资讯等功能,在操作时带来更优异与便利的感受。除满足驾驶对于操控渴望外,后座在2835mm轴距规划下也有着颇为舒适的乘坐环境,一定的包覆性也提供行进间所需的支撑性。

用赛道证明豹力Jaguar XE八吋NLI智慧多媒体触控系统,除具有导航、音源、车辆资讯等功能外,画面与操作皆有着良好解析度与直觉性。

在经过一整天与XE相处后,对于操控部分印象最为深刻,整体轻盈节奏步调完全不受车重所影响,若能掌握拿捏好每一个弯的速度节奏,驾驶XE就像跳舞般愉悦,而引擎声浪就是伴舞的配乐。此次XE以运动诉求登场,对于许多消费者来说是相当新鲜的感受,而以产品本质来论,XE不论于运动与高雅舒适方面皆具有实力,但面对同级对手与市场表现会如何,便考验的品牌魅力与民众接受度。

用赛道证明豹力Jaguar XE依照不同使用环境,提供雪地、节能、一般与运动等驾驶模式供选择。

试驾感言~这豹令人喜爱

针对操控方面来看,XE不论动力或是操控表现皆展现出令人满意与独特之处,座舱的配置也符合水準,相较于市场性能车外观皆有着类似的样貌,反观XE在运动化设定下另带有Jaguar一贯的优雅品味,对于想要独特性的消费者来说,XE的优雅运动调调绝对适合。

用赛道证明豹力Jaguar XER-Sport 25t与S车型座椅可採双色配置,方向盘下缘也镶上R-Sport与S铭牌,藉以展现运动化身分。

用赛道证明豹力Jaguar XE 

用赛道证明豹力Jaguar XE 

XE三种等级外观用赛道证明豹力Jaguar XE 

XE规划Prestige、R-Sport、S三种外观,其中Prestige无配置任何套件,R-Sport车型则于前保桿、侧裙、车侧叶子板与后下护饰板配置运动套件,S车型除造型有些许不同外,套件亦採亮黑处理,透过不同外观套件以呈现不同风貌。

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